Rezervni deli ventilatorja cestnega valja za cestni valjar XCMG

Rezervni deli ventilatorja cestnega valjarja za cestni valjar XCMG Predstavljena slika

Kratek opis:

Kitajski ventilator XCMG XS143, kitajski ventilator XCMG XS123, kitajski ventilator XCMG XMR303
Kitajski ventilator XCMG XMR403，Kitajski ventilator XCMG XP303S，Kitajski ventilator XCMG XS265H
Kitajski ventilator SHANTUI XS395，Kitajski ventilator SHANTUI XS365，Kitajski ventilator SHANTUI XS225JS，Kitajski ventilator SHANTUI XD143S

Pošljite nam e-pošto

Podrobnosti o izdelku

Oznake izdelkov

ventilator

Ker je nadomestnih delov veliko, ne moremo vseh prikazati na spletni strani. Prosimo, kontaktirajte nas za določene.

Prednost

1. Za vas dobavljamo originalne in poprodajne izdelke
2. Neposredno od proizvajalca do kupca, kar vam prihrani stroške
3. Stabilna zaloga za običajne dele
4. V času dostave, s konkurenčnimi stroški pošiljanja
5. Strokovno in pravočasno po vročitvi

Pakiranje

Kartonske škatle ali po želji stranke.

opis

Ventilator znan tudi kot "turboventilatorski motor". Nanaša se na plinskoturbinski motor, v katerem plin, ki ga vbrizga šoba, in zrak, ki ga izpusti ventilator, povzročita reakcijski potisk. Sestavljen je iz kompresorja, zgorevalne komore, visokotlačne turbine (za pogon kompresorja), nizkotlačne turbine (za pogon ventilatorja) in izpušnega sistema. Prvi trije deli se imenujejo "core engine". Razpoložljiva energija v plinu, ki teče iz jedrnega motorja, se porabi za pogon nizkotlačne turbine za pogon ventilatorja, drugi del pa se uporabi v šobi za pospeševanje izpuščenega plina. Obtočno razmerje je tesno povezano s porabo goriva. Prva generacija turboventilatorskih motorjev, ki se je pojavila v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja, je imela razmeroma nizko obvodno razmerje, stopnjo kompresorja in temperaturo plina pred turbino.

Struktura VENTILATORJA je dejansko takšna, da sta na zadnjem delu turboreaktivnega motorja dodani 1-2 nizkotlačni (nizkohitrostni) turbini. Te turbine poganjajo določeno število ventilatorjev in porabljajo del kinetične energije izpušnih plinov turboreaktivnega motorja (jedrni motor). , S čimer se dodatno zmanjša hitrost izpusta plina. Del pretoka zraka, ki ga vsesa ventilator, se pošlje v kompresor (v terminologiji imenovan »notranji kanal«), tako kot pri navadnem reaktivnem motorju, drugi del pa se odvaja neposredno z obrobja ohišja turboreaktivnega motorja (»zunanji« kanal”). Zato se plinska energija turboventilatorskega motorja porazdeli na dva toka izpušnega zraka, ki ju ustvarita ventilator oziroma zgorevalna komora. V tem času se lahko za izboljšanje toplotne učinkovitosti in povečanje temperature pred turbino prenese več energije gorivnih plinov v zračni tok zunanjega kanala skozi nizkotlačni ventilator, ki ga poganja turbina, prek ustrezne strukture turbine in povečanega premera ventilatorja, s čimer se izognete znatnemu povečanju hitrosti izpušnih plinov. Na ta način sta bila toplotna učinkovitost in učinkovitost pogona uravnotežena, učinkovitost motorja pa se je močno izboljšala. Večja učinkovitost pomeni manjšo porabo goriva in večji doseg letala. Vendar pa velik premer ventilatorja poveča privetrno območje motorja, zato turboventilatorski motorji z obvodnim razmerjem večjim od 0,3 niso primerni za nadzvočno križarjenje. Čeprav turboventilatorski motor zmanjša hitrost izpušnih plinov, ne zmanjša potiska, ker zmanjšanje hitrosti izpušnih plinov poveča (zunanji) pretok izpušnih plinov. Z vidika obvodnega razmerja je turboventilatorski motor kompromis med turboreaktivnim in turbopropelerskim motorjem.