Glavni cilinder sklopke cestnega valja XCMG rezervni deli cestnega valja

Kratek opis:

Kitajski XCMG XS143 glavni cilinder sklopke, kitajski XCMG XS123 glavni cilinder sklopke, kitajski XCMG XMR303 glavni cilinder sklopke, kitajski XCMG XMR403 glavni cilinder sklopke, kitajski XCMG XP303S glavni cilinder sklopke, kitajski XCMG XS265H sklopka glavni zavorni cilinder，Kitajski SHANTUI XS395 Glavni zavorni cilinder，Kitajski SHANTUI XS365 Glavni zavorni cilinder sklopke，Kitajski SHANTUI XS225JS Glavni zavorni cilinder sklopke，Kitajski SHANTUI XD143S Glavni zavorni cilinder sklopke.

Pošljite nam e-pošto

Podrobnosti o izdelku

Oznake izdelkov

Glavni valj sklopke

Ker je nadomestnih delov veliko, ne moremo vseh prikazati na spletni strani. Prosimo, kontaktirajte nas za določene.

Prednost

1. Za vas dobavljamo originalne in poprodajne izdelke
2. Neposredno od proizvajalca do kupca, kar vam prihrani stroške
3. Stabilna zaloga za običajne dele
4. V času dostave, s konkurenčnimi stroški pošiljanja
5. Strokovno in pravočasno po vročitvi

Pakiranje

Kartonske škatle ali po želji stranke.

opis

Glavni cilinder sklopke se imenuje tudi glavni cilinder sklopke. Je glavni tip hidravličnega operacijskega sistema sklopke. Ko hidravlično olje (zavorno olje) vstopi v glavni valj, potisne podvalj sklopke pod delovanjem pedala sklopke, da potisne sklopko na delo.
Glavni valj sklopke je del, ki je povezan s pedalom sklopke in preko oljne cevi povezan z ojačevalnikom sklopke. Funkcija je zbiranje informacij o hodu pedala, da se sklopka loči z delovanjem ojačevalnika.
Ko voznik pritisne na stopalko sklopke, potisna palica potisne bat glavnega valja, da poveča tlak olja in vstopi v kolesni valj skozi cev, prisili ročico kolesnega valja, da potisne sprostitvene vilice in potisne sprostitveni ležaj naprej; ko voznik sprosti stopalko sklopke, se hidravlični tlak sprosti, sprostitvene vilice se pod delovanjem povratne vzmeti postopoma vrnejo v prvotni položaj in sklopka je spet v vklopljenem stanju.
Na sredini bata glavnega valja sklopke je radialna podolgovata skoznja luknja. Vijak za omejevanje smeri poteka skozi podolgovato luknjo bata, da prepreči vrtenje bata. Ventil za dovod olja je vstavljen v aksialno luknjo na levem koncu bata, sedež ventila za dovod olja pa je vstavljen skozi ravno luknjo na površini bata. V luknji bata.
Ko ne pohodite pedala sklopke, obstaja reža med potisno palico glavnega valja in batom glavnega valja. Zaradi omejevalnega vijaka, ki omejuje dovodni ventil za olje, obstaja majhna reža med dovodnim ventilom za olje in batom. Na ta način je valj za shranjevanje olja povezan z levo votlino glavne črpalke preko cevnega spoja, oljnega prehoda in vstopnega ventila za olje. Ko pritisnete na stopalko sklopke, se bat premakne v levo, ventil za dovod olja pa se premakne v desno glede na bat pod delovanjem povratne vzmeti, s čimer se odpravi vrzel med ventilom za dovod olja in batom.
Še naprej pritiskajte na pedal sklopke, tlak olja v levi votlini glavnega valja se bo povečal in zavorna tekočina v levi votlini glavnega valja bo vstopila v ojačevalnik skozi cev za olje, ojačevalnik deluje in sklopka je izključena.
Ko spustimo pedal sklopke, se bat pod delovanjem vzmeti v istem položaju hitro premakne v desno. Ker ima zavorna tekočina določen upor v cevovodu, je hitrost povratnega toka v glavni valj počasna, zato se določena količina tvori v levi votlini glavnega valja. Stopnja vakuuma se vstopni ventil za olje premakne v levo pod vplivom razlike v tlaku med levo in desno oljno komoro bata, majhna količina zavorne tekočine v valju za shranjevanje olja pa teče v levo votlino glavnega valja. skozi ventil za dovod olja, da nadomestite vakuum. Ko prvotna zavorna tekočina iz glavnega valja v ojačevalnik teče nazaj v glavni valj, se odvečna zavorna tekočina pojavi v levi votlini glavnega valja in ta odvečna zavorna tekočina bo pritekla nazaj v rezervoar za olje skozi dovodni ventil za olje.