Deli zavornih ploščic za nakladalec na kolesih za nakladalec na kolesih XCMG Liugong

Deli zavornih ploščic nakladalca na kolesih za nakladalec na kolesih XCMG Liugong Predstavljena slika

Kratek opis:

Aplikacije

Kitajske zavorne ploščice XCMG ZL50GN, kitajske zavorne ploščice XCMG LW300KN, kitajske zavorne ploščice XCMG LW400FN, kitajske zavorne ploščice LIUGONG LW600KV, kitajske zavorne ploščice XCMG LW800KV, kitajske zavorne ploščice SANY SW966K, kitajske zavorne ploščice SANY SYL956H5 Zavorne ploščice, kitajski SANY SYL953H5 Zavorne ploščice, kitajske zavorne ploščice LIUGONG SL40W.

Pošljite nam e-pošto

Podrobnosti o izdelku

Oznake izdelkov

zavorne ploščice

Ker je nadomestnih delov veliko, ne moremo vseh prikazati na spletni strani. Prosimo, kontaktirajte nas za določene.

prednost

1. Za vas dobavljamo originalne in poprodajne izdelke
2. Neposredno od proizvajalca do kupca, kar vam prihrani stroške
3. Stabilna zaloga za običajne dele
4. V času dostave, s konkurenčnimi stroški pošiljanja
5. Strokovno in pravočasno po vročitvi

pakiranje

Kartonske škatle ali po želji stranke.

opis

Zavorne ploščice, imenovane tudi avtomobilske zavorne ploščice, se nanašajo na torni material, pritrjen na zavornem bobnu ali zavornem kolutu, ki se vrti s kolesi. Torne obloge in torne obloge so izpostavljene zunanjemu pritisku in ustvarjajo trenje, da dosežejo namen pojemka vozila.
Avtomobilske zavorne ploščice so običajno sestavljene iz jeklene plošče, lepilne izolacijske plasti in tornega bloka. Jeklena plošča mora biti pobarvana, da prepreči rjo. Sledilnik temperature peči SMT-4 se uporablja za zaznavanje porazdelitve temperature v procesu premazovanja, da se zagotovi kakovost.
Načelo delovanja zavore temelji predvsem na trenju. Trenje med zavornimi ploščicami in zavornimi koluti (bobni) ter pnevmatikami in tlemi se uporablja za pretvorbo kinetične energije vozila v torno toplotno energijo za zaustavitev avtomobila. Dober in učinkovit zavorni sistem mora zagotavljati stabilno, zadostno in nadzorovano zavorno silo ter imeti dober hidravlični prenos in zmogljivost odvajanja toplote, da zagotovi, da se lahko sila, ki jo izvaja voznik z zavornega pedala, v celoti in učinkovito prenese na glavni valj in vsak podvalj in preprečiti hidravlične okvare in degradacijo zavor zaradi visoke vročine. Zavorni sistem na avtomobilu je razdeljen na dve kategoriji: kolutni in bobnasti, vendar so bobnaste zavore razen stroškovne prednosti veliko manj učinkovite od kolutnih.
"Trenje" se nanaša na upor gibanja med kontaktnimi površinami dveh relativno gibajočih se predmetov. Torna sila (F) je sorazmerna zmnožku tornega koeficienta (μ) in navpičnega normalnega tlaka (N) na torno naležno površino, izraženo s fizikalno formulo: F=μN. Za zavorni sistem: (μ) se nanaša na koeficient trenja med zavorno ploščico in zavornim kolutom, N pa je sila, s katero deluje bat zavorne čeljusti na zavorno ploščico (sila na pedalu). Večji kot je koeficient trenja, večje je ustvarjeno trenje, vendar se bo koeficient trenja med zavorno ploščico in kolutom spremenil zaradi visoke toplote, ki nastane po trenju, to pomeni, da se koeficient trenja (μ) spreminja s temperaturo. vsaka vrsta zavorne ploščice ima drugačno krivuljo spremembe koeficienta trenja zaradi razlike v materialu. Zato bodo imele različne zavorne ploščice različne optimalne delovne temperature in uporabna delovna temperaturna območja. To je takrat, ko kupite zavorne ploščice. Kaj morate vedeti.
Prenos zavorne sile
Sila, s katero deluje bat zavorne čeljusti na zavorne ploščice, se imenuje: sila na stopalko. Potem ko voznikovo silo na zavornem pedalu poveča vzvod mehanizma pedala, se sila poveča po principu vakuumske razlike v tlaku prek povečanja moči, ki se uporablja za potiskanje glavnega zavornega valja. Hidravlični tlak, ki ga ustvarja glavni zavorni valj, izkorišča učinek prenosa moči nestisljive tekočine, ki se prenaša na vsak podvalj prek zavorne cevi, tlak pa se poveča s »Pascalovim načelom«, da potisne bat podvalja. za delovanje sile na zavorne ploščice. “Pascalov zakon” (Pascalov zakon) pomeni, da je tlak tekočine na katerem koli mestu v zaprti posodi enak.
Tlak dobimo tako, da uporabljeno silo delimo s površino, ki sprejema silo. Ko je tlak enak, lahko uporabimo za spreminjanje razmerja uporabljenih območij in območij, ki sprejemajo silo, da dosežemo učinek ojačanja moči (P1=F1/A1=F2/A2=P2). V zavornem sistemu je razmerje med tlakom glavnega valja in valjem razmerje med površino bata glavnega valja in površino bata valja.
Opremljen z: ABS
ABS: sistem proti blokiranju koles, kot pove že ime, je "sistem proti blokiranju koles". Vsi vedo, da je največji zavorni učinek tik pred blokiranjem pnevmatik. Če je zavorno silo mogoče ohraniti v ravnovesju s trenjem pnevmatike, bo dosežen največji zavorni učinek. Ko je zavorna sila zavore večja od trenja pnevmatike, bo pnevmatika blokirala. Ko se pnevmatika zaskoči, se bo trenje med pnevmatiko in tlemi spremenilo iz "statičnega trenja" v "dinamično trenje". Ne samo, da se močno zmanjša trenje, izgubi se tudi krmiljenje. Sposobnost sledenja. Ker je blokiranje pnevmatike rezultat primerjave med zavorno silo in silo trenja med pnevmatiko in podlago, je meja, ali pnevmatika blokira med vožnjo, odvisna od lastnosti pnevmatike. samega sebe, stanje cestišča, položajni kot in tlak v pnevmatikah.
Značilnosti sistema vzmetenja so »občasno drugačne«. ABS uporablja senzorje hitrosti vozila, nameščene na štirih kolesih, da ugotovi, ali so pnevmatike blokirane, s čimer odpravi negotove dejavnike človeških čutov in natančno nadzoruje pravočasno sprostitev hidravličnega tlaka zavornega valja, da prepreči blokiranje zavor. . Večina trenutnih ABS ima zasnovo, ki lahko neprekinjeno stopi in sprosti 12- do 60-krat na sekundo (12~60 Hz). V primerjavi s 3- do 6-kratnimi rezultati vrhunskih profesionalnih dirkačev je to izjemno visoka raven zmogljivosti.
Višja kot je frekvenca korakanja, več je mogoče vzdrževati zavorno silo na robu bližje meji. Natančnost in zanesljivost, ki ju lahko doseže ABS, je presegla človeške meje, zato pravimo: ABS je oprema, ki ima največjo vrednost za denar pri nakupu avtomobila. Še posebej relativna nevarnost zračne blazine.